Cześć
może ktoś z was ma jakieś przemyślenia po zrobieniu samej mapy w gti VII oraz mapy i dp?
wcześniej miałem gti VI z dp i mapą i różnica była dość znaczna w stosunku do serii,
na dobrych oponach nie było kłopotów z trakcją.
Golf VII GTI Stage ??
Moderator: flo
Regulamin forum
Modyfikacje silnika oraz modułów elektronicznego sterowania silnikiem, układu napędowego i paliwowego w celu uzyskania większej mocy oraz momentu obrotowego, które to przekładają się na większe przyśpieszenia oraz wyższe prędkości maksymalne.
Pamiętaj:
Modyfikacje silnika oraz modułów elektronicznego sterowania silnikiem, układu napędowego i paliwowego w celu uzyskania większej mocy oraz momentu obrotowego, które to przekładają się na większe przyśpieszenia oraz wyższe prędkości maksymalne.
Pamiętaj:
- Pytania, porady, sugestie niezwiązane z danym tematem umieszczaj w osobnym temacie właściwego działu.
- W przypadku samodzielnego rozwiązania opisanego problemu, opisz sposób jego rozwiązanie wraz z przyczynę jego powstania (o ile jest ci znana).
- Przed założeniem nowego tematu, sprawdź, (przy pomocy funkcji Szukaj) czy istnieje wątek opisujący analogiczny problem, a jeżeli istnieje to kontynuuj w nim dyskusję.
- Równolegle obowiązują wszystkie zasady opisane w ramach Regulaminu forum
- Jeżeli otrzymasz odpowiedź na zadane pytanie, odwdzięcz się przyznaniem pochwały - tu przeczytasz jak przyznać pochwałę
-
jason
- Aktywny
- Posty: 176
- Rejestracja: 02 lip 2014, 18:35
- Auto: Golf 6
- Engine: 2.0 TDI
- Localization: KRK
Re: Golf VII GTI Stage ??
Jeśli będziesz robił DP i mapeę to na Twoim miejscu założyłbym wydajniejszy cooler.
-
motomaniac29
- Nowicjusz
- Posty: 4
- Rejestracja: 12 wrz 2018, 12:50
Re: Golf VII GTI Stage ??
dokładnie kolega wyżej dobrze radzi.ja posiadam taki cooler. Na hamowni wyszło 20 koni dodatkowo
Re: Golf VII GTI Stage ??
Wszystko zależy, gdzie postawisz granicę sensowności ponoszenia kolejnych kosztów 
.
1) stage 1 - mapa
2) stage 2 - stage 1 + DP z sportowym katalizatorem + dolot
3) stage 3 - stage 2 + kompletny wydech + inne turbo (+elementy przy turbo) + IC + mocniejsze sprzęgło (być może z kołem zamachowym) + wydajniejsze hamulce min. z przodu
Do tego można dołożyć:
1) aktywne klapy do wydechu
2) szperę LSD
Bez względu na stage warto też wymienić odmę oraz świece.
Koszty rosną "wykładniczo", ale moc/moment już nie.
Przykładowo na przykładzie GTI mk7 dla stage 1 masz jakieś 300PS/430Nm, gdzie seryjne hamulce + sprzęgło dadzą radę.
Dla stage 3 wyciągniesz powiedzmy 400PS/500Nm (max 420PS/550Nm, ale zależne od egzemplarza), ale wtedy zdrowy rozsądek nakazuje dodatkowo wymienić hamulce, sprzęgło samo się upomni o zmianę, a szpera zrobi naprawdę dobrą robotę przy tym momencie. Tyle, że same te 3 ostatnie rzeczy (części + montaż) zrobione jak należy to jakieś 19,5k PLN (szpera min. 8k, sprzęgło z kołem 5,5k, hamulce przód min. 6k - jakiś 4-tłoczek + tarcza 340-356mm). Kompletny wydech z aktywnymi klapami, z sportowym katem od dobrego producenta to min. 10k (a to i tak połowa powiedzmy takiego Akrapovic'a w tym zestawie). Turbo to kolejne 5-8k. Trzeba jeszcze doliczyć dolot i IC.
Z punktu widzenia samego przeglądu technicznego potrzebujesz sportowy kat (norma emisji spalin) + klapy (poziom decybeli). Ich koszt to jakieś 4,5k. Co jest istotne, nie podaję cen chińskich części z Aliecośtam. Mam na myśli renomowanych producentów (Wagner, VW Racing, Akrapovic, MG Motorsport, Forge, Wavetrac, itp.). Jest to zarazem najdroższy wariant, ale wszystko pasuje i nie ma niespodzianek. Jasnym jest, że wiele modów można zrobić taniej i także będzie ok, ale zapewne zajmie więcej czasu.
Gdyby rozpatrywać aspekt ekonomiczny to największy sens ma stage 1.
.1) stage 1 - mapa
2) stage 2 - stage 1 + DP z sportowym katalizatorem + dolot
3) stage 3 - stage 2 + kompletny wydech + inne turbo (+elementy przy turbo) + IC + mocniejsze sprzęgło (być może z kołem zamachowym) + wydajniejsze hamulce min. z przodu
Do tego można dołożyć:
1) aktywne klapy do wydechu
2) szperę LSD
Bez względu na stage warto też wymienić odmę oraz świece.
Koszty rosną "wykładniczo", ale moc/moment już nie
.Przykładowo na przykładzie GTI mk7 dla stage 1 masz jakieś 300PS/430Nm, gdzie seryjne hamulce + sprzęgło dadzą radę.
Dla stage 3 wyciągniesz powiedzmy 400PS/500Nm (max 420PS/550Nm, ale zależne od egzemplarza), ale wtedy zdrowy rozsądek nakazuje dodatkowo wymienić hamulce, sprzęgło samo się upomni o zmianę, a szpera zrobi naprawdę dobrą robotę przy tym momencie
. Tyle, że same te 3 ostatnie rzeczy (części + montaż) zrobione jak należy to jakieś 19,5k PLN (szpera min. 8k, sprzęgło z kołem 5,5k, hamulce przód min. 6k - jakiś 4-tłoczek + tarcza 340-356mm). Kompletny wydech z aktywnymi klapami, z sportowym katem od dobrego producenta to min. 10k (a to i tak połowa powiedzmy takiego Akrapovic'a w tym zestawie). Turbo to kolejne 5-8k. Trzeba jeszcze doliczyć dolot i IC.Z punktu widzenia samego przeglądu technicznego potrzebujesz sportowy kat (norma emisji spalin) + klapy (poziom decybeli). Ich koszt to jakieś 4,5k. Co jest istotne, nie podaję cen chińskich części z Aliecośtam. Mam na myśli renomowanych producentów (Wagner, VW Racing, Akrapovic, MG Motorsport, Forge, Wavetrac, itp.). Jest to zarazem najdroższy wariant, ale wszystko pasuje i nie ma niespodzianek. Jasnym jest, że wiele modów można zrobić taniej i także będzie ok, ale zapewne zajmie więcej czasu.
Gdyby rozpatrywać aspekt ekonomiczny to największy sens ma stage 1.