Poradnik przybliży część mechaniczną którą można wykorzystać przy modach np. gdy pompa jest za słaba lub też ktoś miał wersje bieda pompy czyli tylko ASR.
Kiedy przyda się nowsza pompa?
-kiedy chcemy mieć zegary 3D ( kolor działa na ABS/ASR)
- kiedy chcemy mieć ESP
- kiedy chcemy mieć HH i XDS
- kiedy chcemy doposażyć więcej asystentów w aucie
Ja posiadam 2.0 TDI CR i niestety miejsca w nim jest naprawdę mało. Ponoć w TSI jest miejsca dużo więcej ( ponoć jak w audi 100 pod maską ;P )
W dieslu mamy dwa wyjścia.
albo pompa górą , albo pompa górą ;D
ja robiłem wg pierwszego sposobu który jest dużo bardziej czasochłonny i męczący a przy tym kosztowny.
potrzeba przy wymianie samej pompy:
1) pompa
2) płyn hamulcowy - ja kupiłem 2l ATE SL6 ale wystarczy litr na przepłukanie
3) uszczelka pomiędzy DPF a turbiną - ale niekoniecznie o czym później
potrzeba przy wymianie pompy z MK70 na MK60EC1 :
1) pompa
2) płyn hamulcowy - ja kupiłem 2l ATE SL6 ale wystarczy litr na przepłukanie
3) uszczelka pomiędzy DPF a turbiną - ale niekoniecznie o czym później
4) nowa wtyczka
5) lutownica , cyna i termokurcze, izilacja
6) przewód miedziany 4mm2 ja bym kupił z 4 m, do tego PIN
czas w mojej wersji ( dłuższej i pracochłonnej) z wszystkim czyli wymiana odpowietrzanie i kodowanie to 3,5h
Pompa mieści się po prawej stronie auta w nogach pasażera. Zdejmując osłonę deski tam gdzie znajduje się filtr kabinowy jesteśmy w stanie zobaczyć na ścianie grodziowej wiązkę kabli - wiązka idąca do wtyczki od pompy ABS.
W tym miejscu należy nadmienić że pompa w wersji bieda czyli tylko z ASR ma wtyczkę 26 PIN a pompa z ESP ma tych pinów 47.
Nie wiem czemu ale wtyczka od starej pompy pomieści kable od nowszej tym bardziej że w pompie z ESP jest wbudowany czujnik G ( zapomniałem nazwy).
Przed pracą odczytać kodowanie ze starej pompy poprzez dowolne urządzenie diagnostyczne ( VCDS, VCP, VAS, ODIS)
Ja swoją pracę rozpocząłem od demontażu czujnika różnicy ciśnień - ja oparłem go sobie na zimnym DPF
Następnie zabrałem się za odkręcanie osłony plastikowej która osłania pompę jak i wiązkę z wtyczką - niestety dostęp do niej jest od spodu auta i przykręcona jest do kanału w którym biegną przewody paliwowe.
niestety też bez odkręcenia tego nie wyjmie się pompy a można jedynie połamać ten plastik.
w tym miejscu proponuje oznaczyć rurki hamulcowe i zrobić foto - będziemy je trochę odginać i wbrew pozorom łatwo się pomylić. Dodam że należy robić to z głową i odkręcanie i zakręcanie gdyż ze względu na różne twardości materiałów i naprężenia może sie zdarzyć że przewód nie jest w osi i schrzanimy strasznie robotę.
ja następnie odpinałem DPF od turbiny. jeżeli tak robimy to należy zaopatrzyć się w nową metalową uszczelkę - w Carsie kilkanaście złotych.
Niestety odpięcie DPF-a pomoże ale tylko trochę. należy odkręcić wspornik na sankach na 2 śruby ( chyba 14) i wtedy przestawić na lewą stronę wszystko.
wychodzimy spod auta i kładziemy się na silniku ( przez gałgany coby nie obrysować klaru ;D ). Bierzemy sobie płaski kluczyk ( chyba 12) i odkręcamy przewody hamulcowe i delikatnie je odginamy. Po tym fakcie na pewno coś nam z nich wyleci więc zmywaczem warto oczyścić korpus i ja wziąłem MAGIC TAPE i cały blok zakleiłem tak aby żaden syf przy manewrowaniu się nie dostał do środka. Teraz zręcznie manewrujemy pompą tak aby wyszła nam razem z blachą montażową z mocowań gumowych w dzwonie po prawej stronie.
miejsca jest tak mało że musimy obrócić pompę i odkręcić jeden wkręt na którym zamocowana jest pompa do wspornika.
następnie wyciągnąć gałgana na górę.
HURA.
Na zdjęciu niżej widać 2 rodzaje korpusów a dokładnie części hydraulicznej aparatu ABS.
I właśnie przez ten a w sumie te dwa "cycki" przy manewrowaniu i wyciąganiu nabluźniłem sie za całe życie.
Montaż w kolejności odwrotnej jeżeli wymieniamy pompe MK60EC1 na taką samą. Jeżeli przerabiamy z pompy MK70 ( sam ASR) to bawimy się w przepinanie pinów i UWAGA.
Bezwzględnie musimy dołożyć jeszcze jeden przewód do zasilania o średnicy 4 mm2. W pompie z ASR agregat ABS miał tylko jedno zasilanie . W EDS są 2 o średnicy 4 mm.
Przy montażu proponuje.
umieścić pompę na stelażu za pomocą jednej śrubki i wsadzić na miejsce z tym że jeszcze nie wciskać jej w tuleje gumowe w nadkolu. oderwać szarą taśmę wcześniej mającą uchronić agregat przed dostaniem się syfu do środka. następnie podłączyć przewody hamulcowe. Daje nam to komfort pracy że nie mamy tylu naprężeń i przewody możemy śmiało umieścić idealnie prostopadle w osi otworu w pompie. dopiero po przykręceniu przewodu mogą nam lekko prężyć ale już gwint mamy prosto wkręcony a przewody pracują po długości . wtedy możemy cały agregat umieścić na miejscu.
po wymianie pompy zalewamy układ płynem - ja użyłem jak na zdjęciach. Kupiłem 2 bańki ale jedna wystarczy do uzupełnienia i przepompowania mechanicznie i za pomocą vcds-a układu.
Na początku pompowałem pedałem a gdy już się uzupełnił stan, w tradycyjny sposób odpowietrzałem. niby było ok ale dopiero po procedurze odpowietrzania w vcds-ie czuć było że jest lepiej.
Jak ktoś ma możliwość to od razu podciśnieniowi też będzie miał łatwiej.
Następnie wklejamy stare kodowanie w nowej pompie.
W przypadku założenia pompy o większej ilości BYTE kopiujemy 1:1 i na końcu dodajemy OO.
Kolejno wykonujemy BASIC SETINGS wszystkich czujników w pompie od G85 G200 G201 i jakiś tam jeszcze - vcds podpowie. Postępuje się zgodnie z podpowiedziami na ekranie.
i to jest opis mojej wymiany - jakoś nikt nie chwalił się wymianą przy 2.0 TDI .
Teraz wiem że można łatwiej i się nie męczyć z wyjmowaniem i obracaniem pompy. Informacje mam od sprytnego mechanika z serwisu samochodowego z łodzi ( nie ASO).
Wystarczy odkręcić czujnik różnicy ciśnień pompę paliwa znajdującą się pod nim i ma się dostęp do łapy silnika. Auto będące na podnośniku pozwoli tak opuścić się silnikowi że śmiało bez odkręcania DPF-a można górą wyjąć pompę a nawet odkręcić plastikową osłonę pompy. Później trzeba użyć tylko podnośnika żeby podnieść silnik i przykręcić łapę silnika. Dużo łatwiej i szybciej - zastrzegam że to jest sposób na CR 2.0. W Pb jest ponoć łatwiej.
Jeżeli chodzi o przeróbkę ASR na ESP to sprawa elektryczna zamyka się w komorze silnika. Przycisk od ASR zamieniamy na taki od ESP i ma banglać.
Inną kwestią jest kodowanie . W MK70 mamy krótkie kodowanie a w mk60EC1 mamy długie gdzie zaszyty jest numer VIN, rodzaj napędu, silnika , ustawienia asystentów czy ciśnienia w kołach. Dzięki koledze Arkowi z forum wiemy także że są tam zakodowani asystenci do PLA czy Blind Spot-a.
Jak ktoś będzie przerabiał takie coś niech pisze na PW to pomogę zakodować bo to już inny temat.
Ciekawostka jest taka ( otrzymana od Moderatora Rafaello) - pompa mk70 stosowana w mk6 ma inny korpus i nie trzeba jak w przypadku pomp stosowanych w mk5 stosować przelotki lub też profesjonalniej - wymienić przewody hamulcowe na odpowiednie średnice nakrętek które są zaprasowywane na przewodach hamulcowych.
Dla leniwców którym nie chce się zakładać przycisku TPMSw MK60EC1 i ciągnąc do kabiny informuje że na jakimś forum ( chyna UK) znalazłem info że można zmostkować piny 35 i 39 w pompie dzięki temu przy standardowym kodowaniu mamy przy krótkim wciśnięciu ASR OFF a przy długim RESET TPMS - tylko to takie dziadowskie więc nie polecam.
zrobiłem rozpiskę dla kolegi przy przepinaniu pinów w excellu .
link do rozpiski w EXCELLLL
https://drive.google.com/file/d/1dsSMP2iTB18BYa0EkiVY9ZtHSeCdof8C/view?usp=sharing