Cześć, (pierwszy post, jak jest jakiś błąd to wybaczcie)
pacjent Golf 6 2.0 TDI, 140 KM, CFFB, przebieg 284 tysiące.
Zaczynają się objawy zużytych wtrysków, ale przed ich wymianą chciałem zastosować płukanie układu paliwowego, może coś pomoże. I teraz mam problem, bo są na allegro zestawy do płukania i poszukałem w internecie jak podłączyć taki zestaw https://allegro.pl/oferta/zestaw-liqui-moly-diesel-spulung-czysci-wtryski-on-10087369534?fromVariant=10594772220 w TDI, ale metody są różne. Dlatego zamieszczam zdjęcie mojego silnika z ponumerowanymi przewodami i proszę o pomoc w prawidłowym podłączeniu.
Jeżeli dobrze zrozumiałem to przewód nr 1 ciągnie paliwo, nr 2 jest przewodem powrotnym i tam należy zamontować filtr paliwa a przewody nr 3 i 4 należy połączyć ze sobą. Chodzi o to żeby silnik działał tylko na płukance.
[Diesel] 2.0 TDI CFFB podłączenie przewodów
Regulamin forum
Rozrząd, układ korbowy, przepływomierz, turbo, intercooler, układ paliwowy, układ smarowania, sterowanie silnikiem ECM, sterowanie zapłonem, świece, przewody zapłonowe, rozdzielacze, chłodnica, pompa wody, wycieki płynu chłodniczego, przegrzewanie silnika, niedogrzanie silnika, czujniki, wskaźniki temperatury.
Pamiętaj:
Jeżeli chcesz doprecyzować problem użyj jednego z dostępnych prefixów
Rozrząd, układ korbowy, przepływomierz, turbo, intercooler, układ paliwowy, układ smarowania, sterowanie silnikiem ECM, sterowanie zapłonem, świece, przewody zapłonowe, rozdzielacze, chłodnica, pompa wody, wycieki płynu chłodniczego, przegrzewanie silnika, niedogrzanie silnika, czujniki, wskaźniki temperatury.
Pamiętaj:
- Pytania, porady, sugestie niezwiązane z danym tematem umieszczaj w osobnym temacie właściwego działu.
- W przypadku samodzielnego rozwiązania opisanego problemu, opisz sposób jego rozwiązanie wraz z przyczynę jego powstania (o ile jest ci znana).
- Przed założeniem nowego tematu, sprawdź, (przy pomocy funkcji Szukaj) czy istnieje wątek opisujący analogiczny problem, a jeżeli istnieje to kontynuuj w nim dyskusję.
- Równolegle obowiązują wszystkie zasady opisane w ramach Regulaminu forum
- Jeżeli otrzymasz odpowiedź na zadane pytanie, odwdzięcz się przyznaniem pochwały - tu przeczytasz jak przyznać pochwałę
Jeżeli chcesz doprecyzować problem użyj jednego z dostępnych prefixów
- Benzyna – jeżeli wątek dotyczy benzyniaków
- Diesel – jeżeli wątek dotyczy ropniaków
- LPG – jeżeli wątek dotyczy aut zagazowanych
- All – dla wątków, w których rodzaj paliwa nie jest istotny.
-
robmaker
- Nowicjusz
- Posty: 4
- Rejestracja: 12 paź 2021, 18:30
- Auto: VW Golf 6
- Engine: 2.0 TDI 140KM CFFB
[Diesel] 2.0 TDI CFFB podłączenie przewodów
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
-
robmaker
- Nowicjusz
- Posty: 4
- Rejestracja: 12 paź 2021, 18:30
- Auto: VW Golf 6
- Engine: 2.0 TDI 140KM CFFB
Re: [Diesel] 2.0 TDI CFFB podłączenie przewodów
Widziałem ten filmik, ale nie montują na nim filtra paliwa i wciąż nie jestem pewny czy przewód nr 2 jest przewodem powrotnym.
Natomiast na tym filmiku https://www.youtube.com/watch?v=4wNePY9YLV8 jeszcze łączą ze sobą wyjścia przewodów nr 1 i 2.
Czy może mi ktoś powiedzieć które podłączenie jest dobre?
EDIT:
prawidłowe podłączenie przewodów to:
1 - przewód powrotny, tam montujemy filtr,
2 - przewód wciągający paliwo,
3 i 4 - łączymy ze sobą.
Połączyłem jeszcze ze sobą wyjścia przewodów nr 1 i 2 żeby nic się z nich nie wylało, ale okazało się, że nie było takiej potrzeby.
A to są efekty. Spalanie nie spadło, przed płukanką na postoju 0,5 l/h po płukance tak samo, hałas silnika mierzony miernikiem 82 dB, po płukance też 82 dB. Czas pokaże czy będzie od czasu do czasu na zimnym poszarpywać.
Natomiast na tym filmiku https://www.youtube.com/watch?v=4wNePY9YLV8 jeszcze łączą ze sobą wyjścia przewodów nr 1 i 2.
Czy może mi ktoś powiedzieć które podłączenie jest dobre?
EDIT:
prawidłowe podłączenie przewodów to:
1 - przewód powrotny, tam montujemy filtr,
2 - przewód wciągający paliwo,
3 i 4 - łączymy ze sobą.
Połączyłem jeszcze ze sobą wyjścia przewodów nr 1 i 2 żeby nic się z nich nie wylało, ale okazało się, że nie było takiej potrzeby.
A to są efekty. Spalanie nie spadło, przed płukanką na postoju 0,5 l/h po płukance tak samo, hałas silnika mierzony miernikiem 82 dB, po płukance też 82 dB. Czas pokaże czy będzie od czasu do czasu na zimnym poszarpywać.
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.