Poglądowo GTI MK6 CBFA

[sbstg]

Deklarowana fabryczna 147 kW i 280 Nm

[Adam]

Fajnie !!! Co było robione ?

[sbstg]

Na tą chwilę tylko program, wiadomo wersja USA czyli ograniczniki prędkości zdjęte. Zawór DV tłoczkowy, ori (membranowy) nie wytrzymywał.
Czekam jeszcze na kompletny wydech. Głębiej brnąć raczej nie będę

[Adam]

W mojej V po programie miałem 215 KM i 330 Nm i od obecnego szedł dużo lepiej. Też mam w planie zmienić wydech i zajechać do v-tech po program. Właśnie zauważyłem że wersja US ma 147 kW i blokade na 195km/h dlaczego? I jeszcze takie pytanie skąd bierzesz wydech i ile to kosztuje?

[sbstg]

W mojej V po programie miałem 215 KM i 330 Nm i od obecnego szedł dużo lepiej. Też mam w planie zmienić wydech i zajechać do v-tech po program. Właśnie zauważyłem że wersja US ma 147 kW i blokade na 195km/h dlaczego? I jeszcze takie pytanie skąd bierzesz wydech i ile to kosztuje?

Poprzednie Twoje auto to była V GTI i program na 215 kM? Taki wynik jest po delikatnym ruszeniu jednej mapy paliwowej... ale nie o tym.

Wersje US mają obligatoryjnie kaganiec - przepisy ruchu drogowego to uwarunkowują. Moc niższa, trudno mi jest to jednoznacznie wyjaśnić. Może to jest kluczem... znakomita większość jednośladów sportowych na rynku amerykańskim jest kastrowana na górze, zazwyczaj, choć nie zawsze jest to ograniczenie górnej partii obrotów przez zmianę interpretacji czujnika TPS. Prościej pisząc, ograniczenie owarcia gazu do powiedzmy 85%. By nie było łatwo, jest to na poziomie map w sterowniku. Powodem są restrykcje emitowanego hałasu.

Wydech jedyny słuszny (się mi wydaje) MG-Motorsport. W komplecie z downpipe, sportowym katalizatorem 100 cpsi - 3800 zł.

[Adam]

W mojej V po programie miałem 215 KM i 330 Nm i od obecnego szedł dużo lepiej. Też mam w planie zmienić wydech i zajechać do v-tech po program. Właśnie zauważyłem że wersja US ma 147 kW i blokade na 195km/h dlaczego? I jeszcze takie pytanie skąd bierzesz wydech i ile to kosztuje?

Poprzednie Twoje auto to była V GTI i program na 215 kM? Taki wynik jest po delikatnym ruszeniu jednej mapy paliwowej... ale nie o tym.

Wersje US mają obligatoryjnie kaganiec - przepisy ruchu drogowego to uwarunkowują. Moc niższa, trudno mi jest to jednoznacznie wyjaśnić. Może to jest kluczem... znakomita większość jednośladów sportowych na rynku amerykańskim jest kastrowana na górze, zazwyczaj, choć nie zawsze jest to ograniczenie górnej partii obrotów przez zmianę interpretacji czujnika TPS. Prościej pisząc, ograniczenie owarcia gazu do powiedzmy 85%. By nie było łatwo, jest to na poziomie map w sterowniku. Powodem są restrykcje emitowanego hałasu.

Wydech jedyny słuszny (się mi wydaje) MG-Motorsport. W komplecie z downpipe, sportowym katalizatorem 100 cpsi - 3800 zł.

Daj znać jak już będzie wszystko spasowane, wstaw jakieś foto i ogólne napisz jak ten wydech się sprawuje. Trochę szukałem i na nic się nie mogę zdecydować może przekonasz mnie do MG-Motorsport zwłaszcza że cena przystępna.

[martiso]

... ja kupiłem wydech MILLTEK 'a , wersja Cat-Back bez dodatkowej puszki rezonującej ... cena z montażem ok 3500zł. Nie jest za głośny i uciążliwy w czasie dłuższej jazdy, a przy wkręceniu na obroty daje niezły pomruk. No i ładnie wydobywa to charakterystyczne "pierdnięcie" przy zmianie biegów;)

miałem jeszcze zamontowany sportowy filtr powietrza firmy APR, ale po jego montażu zrobiło sie strasznie głośno w czasie dłuższej jazdy... na miasto i zloty OK ale jak ktoś troche wiecej jeździ to jest to uciążliwe ... wróciłem do serii.

do pomruczenia całkowicie wystarczy zmiana wydechu... najlepiej na sprawdzony dedykowany i markowy...

soft narazie seria ....

M.

[TuneFORCE]

Dziwnie to hamowane było, pojedź gdzies na normalne rolki

[sbstg]

na tą chwilę już nie muszę jezdzić, rolki Dynoprojectu stoją u mnie w warsztacie... niestety Golfa już nie ma

Wykres z Dynometa jest taki z uwagi, że po modzie dsg dużo szybciej zbijało biegi, musiałem zaczynać od wyższych obrotów.

[TuneFORCE]

Jak to jest możliwe? Hamuje DSG kilka miesięcznie i nigdy się z czymś takim nie spotkałem...

[sbstg]

Nie jest to temat o sposobie i różnicach hamowania, o tym możemy sobie podyskutować prywatnie. W każdym razie hamowanie na ulicy dynometem jeżeli nie chcemy stosować progresji wciskania gazu przybiera czasami różne obrazy.

[Wieh]

Pytanie do sbstg.

Na tą chwilę tylko program, wiadomo wersja USA czyli ograniczniki prędkości zdjęte. Zawór DV tłoczkowy, ori (membranowy) nie wytrzymywał.
Czekam jeszcze na kompletny wydech. Głębiej brnąć raczej nie będę

wesja US.

Gti mk6 dsg 2012r
Właśnie zrobiłem chip 240 km i 350 NM. Wyraźnie wzrosła dynamika, ale nadal nie chce jechać więcej niż 195 km/h. Tuner twierdzi, że zdjął blokadę z komputera i widocznie jest jeszcze gdzieś dodatkowa blokada np na skrzyni.
Czy w golfie gti mk6 wersja us jest kilka ograniczników prędkości? W poście piszesz, że ograniczniki prędkości zdjęte, czyli by się zgadzało.

[Rapix]

A kto Ci to robił ? Mi np. robił soft Paweł z turbodiesel.pl i bez problemu poradził sobie z blokadą prędkości...

[sbstg]

ogranicznik prędkości w wersji USA nie sprawia najmniejszego problemu, zdaje się jest w dwóch miejscach w programie ECU