budyń pod korkiem i ubytki oleju

[adam-and1]

Witajcie !

posiadam golfa 6 - silnik 1,6 102 km benzyna. Przebieg autostradowy 170 tys. oryginalny - jestem pierwszy i jedynym właścicielem.
(samochód od 3 miesięcy jest moim prywatnym wcześniej , również mój ale jako firmowy .

Od jakiegoś czasu mam takie problemy :

- budyń pod korkiem ... nie wiem skąd się to wzięło... jaka może być przyczyna ?
- ubytki oleju ... i to spore muszę dolać ok 1L na 2000 km .
- dziwne zachowanie temperatury cieczy tj. samochód nagrzewa płyn do 90 stopni po czym wypad na autostradę szybka jazda autostradowa i temperatura spada do ok 70stopni, po jakimś czasie wraca do 90 i tak trzyma ale wydaje mi się to dziwne - wymieniłem już termostat i płyn chłodzący (na to chwilę wlany jest jakiś niebieski płyn).

Ogólnie silnik chodzi dobrze, dobrze przyśpiesza, nie szarpie ale najbardziej niepokojące są te ubytki oleju i budyń ...
Dajcie znać co może być nie tak .

[lkgh]

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

[adam-and1]

......

[adam-and1]

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

też to podejrzewałem ... ale NIE ubywa płynu chłodzącego a w zbiorniczku wyrównawczym nie ma oleju.

[greg2]

co do tej mazi pod korkiem oleju to niedogrzany silnik tez moze byc przyczyna zbierania sie mazi

[lkgh]

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

też to podejrzewałem ... ale NIE ubywa płynu chłodzącego a w zbiorniczku wyrównawczym nie ma oleju.

Ale inaczej budyn sie nie zrobi, bo z czego?

[hoses]

prawdopodobnie uszczelka pod glowica poszla. Plyn chlodzacy miesza sie z olejem stad ten budyn

też to podejrzewałem ... ale NIE ubywa płynu chłodzącego a w zbiorniczku wyrównawczym nie ma oleju.

Ale inaczej budyń się nie zrobi, bo z czego?

Parafina wytrąca się z oleju. Miałem kiedyś Astrę G z silnikiem 1.6 8V i ciągle majonez pod korkiem, a szczególnie zimą. Wielu mechaników chciało od razu wymieniać uszczelkę. Innych objawów nie było. Jeździłem tak 7 lat i sprzedałem auto.

[haka21]

Emulsja powstaje z wymieszania oleju i kondensatu.
Kondensat powstaje przy uruchomieniu zimnego silnika,
w mrozy w b.dużej ilości.
Kondensat odparowuje po nagrzaniu silnika i kontynuowaniu jazdy z gorącym silnikiem.
Krótkie odcinki i niedogrzany silnik to stale przybywający kondensat.
Inny przypadek to wjazd na autostradę na niedogrzanym silniku z kondensatem i od razu "pełny ogień " - to oznacza wytworzenie emulsji i potężne zniszczenia w obrębie tłoków, pierścieni i gładzi, za co odpowiadzialny jest efekt kawitacji , tutaj wypala mikro dziury w metalu. (gęsty zimny olej i szybko poruszające się w nim elementy) .
Oddziaływanie kawitacyjne lub zalegającego kondensatu (ten neutralizowany ma być przez pakiet TBN) powoduje zwiększanie się "przedmuchów" układu tłokowego objawia się mi. przez zwiększone wytwarzanie emulsji i rośnie zużycie oleju . Emulsja pod korkiem nie jest groźna , natomiast ta ze skrzyni korbowej już tak (odkłada się w odmie i przewodach odmy i przy mrozach zamarza.(Niektóre silniki VW w przeszłości golf, polo, lupo miały odmy pudełkowe , były mistrzami w tworzeniu emulsji i zacierania silników.

Sposób użytkowania jest kluczowy. Silnik ma być równomiernie i powoli rozgrzany. Odstępstwa wynikające z poglądów, potrzeb i preferencji użytkownika przez prawa fizyki nie są uwzględniane.

[Muti]

Kiedyś jeździłes na trasie i woda odparowywala. Teraz zmieniłeś sposób użytkowania i kondensat się odkłada pod korkiem. Musisz co jakiś czas się przejechać na trasie i "zagrzac" silnik.
Co do poboru oleju, to kontaktuj sie z naszym forowiczem - Tomek z Czarnepaliwo.pl. Znajomemu w Octaviach w firmie pomógł

[adam-and1]

Emulsja powstaje z wymieszania oleju i kondensatu.
Kondensat powstaje przy uruchomieniu zimnego silnika,
w mrozy w b.dużej ilości.
Kondensat odparowuje po nagrzaniu silnika i kontynuowaniu jazdy z gorącym silnikiem.
Krótkie odcinki i niedogrzany silnik to stale przybywający kondensat.
Inny przypadek to wjazd na autostradę na niedogrzanym silniku z kondensatem i od razu "pełny ogień " - to oznacza wytworzenie emulsji i potężne zniszczenia w obrębie tłoków, pierścieni i gładzi, za co odpowiadzialny jest efekt kawitacji , tutaj wypala mikro dziury w metalu. (gęsty zimny olej i szybko poruszające się w nim elementy) .
Oddziaływanie kawitacyjne lub zalegającego kondensatu (ten neutralizowany ma być przez pakiet TBN) powoduje zwiększanie się "przedmuchów" układu tłokowego objawia się mi. przez zwiększone wytwarzanie emulsji i rośnie zużycie oleju . Emulsja pod korkiem nie jest groźna , natomiast ta ze skrzyni korbowej już tak (odkłada się w odmie i przewodach odmy i przy mrozach zamarza.(Niektóre silniki VW w przeszłości golf, polo, lupo miały odmy pudełkowe , były mistrzami w tworzeniu emulsji i zacierania silników.

Sposób użytkowania jest kluczowy. Silnik ma być równomiernie i powoli rozgrzany. Odstępstwa wynikające z poglądów, potrzeb i preferencji użytkownika przez prawa fizyki nie są uwzględniane.

dziękuje za informację - fakt często robię krótkie trasy ok 5 - 10 km. Pytanie co to jest TBN ? ("ten neutralizowany ma być przez pakiet TBN)"

i jeszcze jedno - jak oczyścić / sprawdzić odmę ?

[haka21]

TBN -całkowita liczba zasadowa to ilość alkalicznych dodatków mająca neutralizować korozyjne działanie kwasów (kondensat= para wodna +produkty spalania głównie z udziałem siarki) . Jednostka to mg KOH/g. Generalnie gdy spadnie wskaźnik poniżej pewnej wartości , należy olej wymienić . Dla uproszczenia po zimie TBN nie istnieje ze względu na znane już zjawisko, więc zmieniasz olej.
Odmę sprawdzisz zdejmując wąż prowadzący z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Lub odpiąć wąż od miejsca wlotu do systemu zasilania powietrzem i pobieżnie obejrzeć, czy emulsja nie "była transportowana" do układu dolotowego. Jeżeli od góry nic nie widać to dobrze, będąc bardziej dociekliwym można czymś giętkim na kształt wycioru sprawdzić głębiej.

[adam-and1]

panowie powiedzcie mi proszę co z tą temperaturą cieczy ? skacze w dość dziwnych momentach ... dla przykładu temat z wczoraj. Temperatura na zewnątrz to - 10 stopni. Odpalam motor, czekam ok. 4-5 minut (chodzi cały czas na wolnych obrotach), po czym ruszam. Po mieście ok 30 minut jazdy - temperatura oleju doszła do 70 stopni, cieczy do 90 , po czym wylot na autostradę jazda ok 120- 130km/h - temperatura oleju ok 88 - 90 stopni a cieczy spada ! do ok 70 stopni po jakiejś chwili znowu 90 stopni - dalej jazda ok 140km/h i temperatura znowu spada do ok 65 stopni . momentalnie po zatrzymaniu auta temepratura wraca do 90 stopni .... eh . nigdy w żadnym innym aucie tak nie miałem :/

[greg2]

sprawdz termostat, ja przy dieslu (a diesle dluzej osiagaja temperature) w mk6 nigdy nie mialem takich zachowan temperatury, takze obstawiam ze jak wszystko z ukladem chlodzenia jest ok to tak nie powinno sie zachowywac. Niektorzy na zime wkladaja tekture przed chlodnice jak w starych jelczach 😉 ale to tez objaw ze cos jest nie tak z ukladem bo sprawny uklad nie powinien sie tak zachowywac w zime a na pewno nie przy temperaturach -10

[tberent]

sprawdz termostat, ja przy dieslu (a diesle dluzej osiagaja temperature) w mk6 nigdy nie mialem takich zachowan temperatury, takze obstawiam ze jak wszystko z ukladem chlodzenia jest ok to tak nie powinno sie zachowywac. Niektorzy na zime wkladaja tekture przed chlodnice jak w starych jelczach [WINKING FACE] ale to tez objaw ze cos jest nie tak z ukladem bo sprawny uklad nie powinien sie tak zachowywac w zime a na pewno nie przy temperaturach -10

Grzesiek ty mi tu z tekturami nie wyjeżdżaj
Sprawny układ reguluje temperaturę robocza. Termostat do wymiany. Wyjmij i zobacz w jakiej jest pozycji. Wg mnie jest uchylony.

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

[Muti]

I kup w aso. Jest sporo droższy, ale dobry,bo wahlerow teoretycznie idących na pierwszy montaż się już nawymienialem...

[adam-and1]

sprawdz termostat, ja przy dieslu (a diesle dluzej osiagaja temperature) w mk6 nigdy nie mialem takich zachowan temperatury, takze obstawiam ze jak wszystko z ukladem chlodzenia jest ok to tak nie powinno sie zachowywac. Niektorzy na zime wkladaja tekture przed chlodnice jak w starych jelczach [WINKING FACE] ale to tez objaw ze cos jest nie tak z ukladem bo sprawny uklad nie powinien sie tak zachowywac w zime a na pewno nie przy temperaturach -10

Grzesiek ty mi tu z tekturami nie wyjeżdżaj
Sprawny układ reguluje temperaturę robocza. Termostat do wymiany. Wyjmij i zobacz w jakiej jest pozycji. Wg mnie jest uchylony.

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

Panowie ale ja już wymieniłem termostat ... i dalej to samo ...Termostat GATES TH00188G1

[Muti]

Masz odpowiedź

[adam-and1]

?? mógłbyś rozwinąć odpowiedź

[haka21]

Z opisu wynika, że temperaturę u Ciebie reguluje pęd powietrza A to oznacza że zawór termostatyczny nie reguluje przepływu. Jazda z otwartym termostatem tłumaczy częściowo zwiększoną ilość emulsji. Warto sprawdzić.

[greg2]

?? mógłbyś rozwinąć odpowiedź

delikatnie mowiac ze kupiles slabej jakosci termostat

[adam-and1]

?? mógłbyś rozwinąć odpowiedź

delikatnie mowiac ze kupiles slabej jakosci termostat

ok a macie coś sprawdzonego ??

[greg2]

masz wyzej odpowiedz, kup oryginal w ASO

[tberent]

Teraz nawet wahler się popsuł. Nauczyłem się ze biorę kubek i czajnik i sprawdzam czy działa przed założeniem.

Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka