Auta są wyposażone w moduł kontrolujący akumulator (J367, montowany na klemie, jest on widoczny jako subsystem w gateway). Ma to pozwolić na lepsze zarządzanie ładowaniem w pojazdach z rekuperacją energii hamowania i systemem start/stop.
Co potrzebne?
OBDeleven, VCDS lub dowolny inny komputer diagnostyczny, który ogarnia kodowania i adaptacje w VAGach.
Podstawowy zestaw kluczy do wymiany akumulatora.
Objawy słabego akumulatora
W czasie rozruchu spadek napięcia powoduje reset niektórych modułów lub zakłócenia komunikacji przez co pojawiają się błędy ACC i Front Assist, Auto-Hold, gubią się nastawy podstawowe szyb (nie działa domykanie), gubi się kalibracja czujnika skrętu. W końcu nie starcza energii na uruchomienie silnika.
Zanim wymienisz
Jeżeli nie możesz od razu wymienić akumulatora, to obniż zużycie energii: wyłącz nagrzewnicę PTC, wyłącz światłą coming/leaving home, na czas rozruchu wyłącz światła i nawiewy.
Procedura wymiany
Odpiąć klemę ujemną.
Odpiąć klemę dodatnią.
Wyjąć osłonę termiczną.
Odkręcić śrubę przy podstawie akumulatora i wyjąc mocowanie.
Przesunąć akumulator do siebie i wyciągnąć.
Wsadzić nowy i zamontować elementy w odwrotnej kolejności niż powyżej.
Procedura adaptacji
Sprawdzamy czy parametry nowego akumulatora są zgodne z wartościami zapisanymi w sterowniku. Konkretnie chodzi o pojemność, typ i producenta.
Kod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → size/capacityKod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → manufacturerKod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → technologyNastępnie zmieniamy zapisany numer seryjny. Nie musi być zgodny z tym na akumulatorze. Ważne, aby był inny niż wcześniej. Rzekomo w ten sposób sterownik będzie wiedział, że ma podpięty inny akumulator.
Kod: Zaznacz cały
Moduł 19 → Adaptation → Battery adaptation → serial numberPo wymianie
Na desce rozdzielczej mogą się pojawić błędy ESP, TC, ACC, FrontAssist, TPMS, ParkAssist, Auto Hold...
Uruchamiamy silnik, kalibrujemy szyby (otwieramy do oporu i jeszcze trochę, zamykamy do końca i jeszcze trochę), spuszczamy i zaciągamy ręczny, kręcimy kierownicą do końca w obie strony, spuszczamy ręczny, przejeżdżamy kilkaset metrów.
Jeżeli błędy nie zniknęły, to skanujemy samochód i szukamy konkretnych przyczyn.
Wideo-poradnik
[utube]https://www.youtube.com/watch?v=JbsU6GAdfKg[/utube]